重启半年 平行进口车市知冷暖

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重启半年，平行进口车市场冷热交替。走过通关磨合期，市场上的车型不再是奔驰GLS 450和丰田塞纳的天下，奔驰G63、路虎卫士等“网红”车型也入场竞争。而此前一直处于空窗期的北京市场，部分车型也迈过PN值关口正式开售。

“做平行进口车如同押宝。”一位平行进口车经销商坦言，由于从国外进口汽车运输时间较长，通常车商提前预判走量车型，押对热销车型便能成为赢家，赚取更高利润。反之，如果是冷门车型或与中规车型价差不大将很难摊平成本，例如奥迪Q7、路虎揽胜加长版等。据透露，平行进口车商新一轮“押宝”已经开始，福特Brocon、丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX600谁能成“宝”还是未知。

“11次方”车型进京

“平行进口车能上北京牌了。”一位平行进口车商对北京商报记者表示，随着天津港通行车型增多，已有部分车型满足“京环”要求，可以办理北京牌照。该车商指着停靠在店门口的奔驰GLS 450、奔驰G63、丰田塞纳说道，目前这些车型中部分配置的车型可办理北京牌照。

去年5月底，首批奔驰GLS 450拿到国六环保认证后，停滞一年的平行车进口车市场重启。不过，由于早期通关车型的PN值未能满足北京环保排放要求，因此不能办理北京牌照，北京平行进口车市场未能重启。北京商报记者了解到，PN值是指车辆行驶1公里尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。此前，国五排放标准中并未对该标准进行要求，但在国六排放标准中，该指标为重要考核指标之一。而国内生产及进口车辆在北京办理牌照，需满足国六b排放标准，同时PN值还需满足6×10的11次方/公里的要求。此外，车辆还需进入北京市生态环境局官网车型目录，满足上述三个条件才能予以办理北京牌照。

“虽然最早通关的那批车满足国六b标准，但PN值为6×10的12次方/公里，因此不能办理北京牌照，店里车型也只能销售到外省。”一位北京平行进口车商坦言，直到去年下半年，通过车型中才开始出现满足北京PN值要求的车型，后来这部分车型分批、分配置申请进入北京市生态环境局官网车型目录，拿到“京环”认证的车型，开始在北京地区销售并办理牌照。

随着满足要求的车型入市销售，北京平行进口车市场也迎来“小高潮”。“申请‘京环’认证，要将车运到北京重新检测，车商需要投入更高成本，因此北京牌照车型的价格会比市场平均售价高出1万-2万元，但这并没有影响销售。”一位平行进口车商表示，奔驰GLS、丰田塞纳四驱等车型可以在北京能办理牌照后，店内已接到不少订单。之前平行进口车市场停摆一年没有车销售，让不少关注热销平行进口车的北京消费者只能咨询和等待，如今市场重新被打开也让这部分需求得到满足。

高溢价车型仍有市场

随着北京地区可以销售上牌后，平行进口车市场被进一步打开，如今车型和车源都更加丰富，这让此前因车源匮乏而攀升的车价有所“降温”。一位平行进口车商透露，之前投入成本已基本收回，如今车源增多加之进入销售淡季，今年将有新车进入市场，因此市场价格开始出现松动。“此前奔驰GLS 450售价最高可到123万元，如今起售价为110万元左右。”上述车商表示，目前市场上的车型价格降幅均在10万元左右。

尽管市场价格有所回调，但热销车型售价依旧追平中规车价格，成为车商竞逐高利润的关键。其中，备受车商和消费者关注的热销走量车型就是丰田塞纳和奔驰GLS 450。北京商报记者了解到，目前平行进口丰田塞纳四驱版售价在55万-67万元之间，而两驱版车型目前售价为43元左右。而中规车型售价显示，广汽丰田塞纳售价为30.98万-37.38万元；平行进口版奔驰GLS 450 3.0T车型售价为111万-114万元，中规版3.0T车型售价为116万-132万元。

价格逼近中规车价格甚至高出中规车价格，为何还有消费者买单？一位平行进口车商表示，购买平行进口车的消费者关注的是配置。以丰田塞纳为例，目前国产版仅有两驱车型，而市场关注度较高的为四驱车型，这让想要购买四驱车型的消费者只能选择平行进口车型。

“由于中规车不能满足这部分销售需求，虽然价格加高，但有资金预算的消费者会选择购买平行进口车型。”上述车商表示。

除高配置成为卖点，中规车型缺货也是让消费者选择平行进口车型的原因。“近期中规车型受芯片短缺、国外疫情等影响，4S店内货源不全，提车时间多在两个月以上。而平行进口车货源充足，因此也分食了部分需求。”上述平行进口车商依旧用丰田塞纳举例称，虽然国产塞纳已有两驱车型，影响相对应的平行进口车型销量，但由于中规车型一直处在无货加价的局面，因此即便两驱塞纳平行进口车型售价在40万元以上，依旧有部分消费者愿意购买。

不仅是走量车型，售价在300万元以上的平行进口车宾利飞驰、天越等车型，也是消费者关注的焦点。“这类车型一辆的利润在20万元以上。尽管价位接近中规车型，但中规车型车源少、提车时间较长，将这一部分消费者推向了平行进口车市。”一位平行进口车商认为，平行进口与中规车型抢占市场，不仅是要瞄准走量车型，更要抢占高利润车型市场，选择高利润车型的消费者往往是有足够预算，而当这部分需求在中规车市场得不到满足，就是平行进口车商的机会。

值得关注的是，平行进口车售价逼近中规车价格同时，也让部分中规车型独霸市场的局面有所改变。近日，有消息称，丰田在国产塞纳两驱车型后，将在一汽丰田投产塞纳四驱车型。对此，业内普遍猜测，是由于平行进口四驱塞纳的热销分食了中规车市场，给企业带来压力。“平行进口车模式一定程度上制约国外车企对进口车的垄断销售，使得进口车市场发展更加健康。” 中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。

车型“冷热”分化

押对高利润热销车型帮助一部分车商抓住商机同时，另一部分车商则为“看走眼”发愁。

去年，平行进口车通关前，天津平行进口车商张飞（化名）曾购进一批加拿大版林肯领航员车型，但他没想到这批车型竟然会“滞销”。而车型的滞销与中规车市场上林肯领航员价格的波动与车源有直接关系。北京商报记者了解到，目前平行进口林肯领航员仅有一款配置车型，对标的是中规版本的顶配长轴版车型。此前由于中规车市场缺少芯片，领航员车源至少需加价7万元以上提车，因此平行进口领航员销量迎来一波小高潮，价格也涨到和中规车持平。

但好景不长，张飞表示：“看到销量增长，我与同行后期又进了一批领航员，但中规车市场价格开始平稳，加价现象减少，提车时间缩短，平行进口车的优势逐渐消失，这让我们后期进的领航员遇冷。加上后期通关车型越来越多，市场选择愈加丰富，相比于奔驰、宝马等热销车型，属于小众品牌的林肯就更加不占便宜，目前打算卖完手里这几辆就不再进车了。”

事实上，在平行进口车市场预冷的不只林肯领航员。北京商报记者了解到，奥迪Q7、奥迪Q8、路虎揽胜创世加长版等车型在平行进口车市场上都出现销售困难的情况。

据了解，上述车型销量不振主要受中规车影响。首先是对标中规车品牌力不足、市场接受程度不高，其次就是价格不坚挺、优惠力度较大，都会造成平行进口市场的销售不佳。一位平行进口车商表示，市场重启初期车源较少，这部分车型也曾打开市场局面。但后期市场车源丰富，市场竞争激烈，这部分车型因竞争力不强从而成为冷门车型。

为能更好地销售这些车型，车商开始降价促销。北京商报记者了解到，通关重启初期，林肯领航员售价曾涨至130万元，目前售价已降至115万元；路虎揽胜创世加长版售价也从180万元降至155万-160万元左右。上述车商表示，虽然这类车型销售不佳，但如果车商是早期从海外进车，应该还不会出现赔本现象。但随着海外服务费和车价的上调，后期进购这批车型的车商就会有一定折损。

新一轮押宝即将开局

去年平行进口车市重启前提前预判走量车型，低价进车高位销售的车商成为赢家。如今，市场进一步打开，今年将有更多车型通关进入市场销售，面对新一批车型，平行进口车商们也有了新的预判。

目前，奔驰、宝马等平行进口车型依旧是市场关注热点。一位平行进口车商表示，今年市场政策只要没有较大变化，车市将在3月后开始回暖，届时车商也会开始相应囤货，而去年热销的奔驰GLS 450、宝马X5等进口车型依旧是车商关注目标。

此外，一些平行进口车商也开始提前押宝还未通关的车型。北京商报记者了解到，尽管目前丰田兰德酷路泽还未拿到国六环保认证，但部分平行进口车商已经开始提前进车。一位天津港平行进口车商表示：“最近丰田酷路泽已开始申请国六认证，丰田这类车型在平行进口车市场关注度较高，只要车辆通关一定是市场热销车型，目前预售价格在102万-103万元之间，车商进货都在百辆以上。”

除丰田酷路泽这种准热门车型外，不少车商也开始关注福特烈马、雷克萨斯 LX600等车型。据了解，目前福特Bronco 2.0T车型预售价在60万元左右。不过，一位平行进口车经销商认为，这类车型市场预期不好判定，车商进货量仅在4-5辆之间，试探性进货以防滞销。此外，雷克萨斯570因为停产原因，平行进口车价曾飙升到200万元，因此平行进口车商对于雷克萨斯车型也更为关注，目前部分车商已经开始着手寻找雷克萨斯 LX600车型的货源。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，去年平行进口车市场重启后，让消费者有了更多选择，市场需求得到满。随着今年通关车型的逐渐增多，市场将被进一步打开，促进平行进口车市场回暖。而有了去年的经验，车商也会做出判断，提前押宝热销车型以抢占先机。

不过，提前备货的同时，不少经销商也在担心今年市场价格。事实上，在去年国内平行进口车市场打开后，海外进车的价格就一直在升高。“不仅拿车价格高涨，单车的服务费也从原先的7000元一辆涨至3万元一辆，这样也增加了进车成本，间接也会影响到售车价格。”一位平行进口车商透露，去年由于疫情和芯片问题，不少中规进口车的库存不全，让有车源的平行进口车商得到了机会，但随着今年芯片问题缓解，中规进口车的库存量得到保障，后期平行进口车售价很难高价销售，利润上可能会有所缩减。

北京商报记者 刘晓梦